尼泊尔M12钢轨压板生产工厂
(1)轨道板组成：钢轨、性扣件、双块式轨枕、道床板、隔离层、底座及凹槽周围性垫层等组成
道岔设备具体分类

有的螺栓没螺纹的光杆要细，叫细腰螺栓
1压缩强度是闸瓦的重要指标≥25mPa，检测的目的是列车制动时不允许有掉块、掉角，由此产生的火车，保证列车的安全行车

KP03、KP06、115RE、组合压板、防爬器及其它各类轨道固定压板。目前我国混凝土枕使用的扣件均为不分式，除早期研制的螺栓扣板式、63型及70型扣板式扣件为刚性扣件外，其他均为性扣件。63型扣板式扣件由于当时生产水平所限，尚无 锚固技术，只能在混凝土枕中预埋木栓，拧入螺栓道钉，供扣件与轨枕的联结，此型式已成历史，现在已很难见到。70型扣板式扣件为有挡肩型，适用于50、43kg/m钢轨，用扣板扣压钢轨、更换不同号码的扣板可调整轨距，螺旋道钉与轨枕的联结采用 锚固形式，取消了木栓。目前，新建铁路已很少铺设，仅在既有线维修时用。螺栓扣板式扣件、63型扣板式扣件、70型扣板式扣件扣压件均采用刚性扣板，混凝土轨枕设挡肩，紧固扣板用的螺栓或固定于混凝土轨枕预留孔内的卡板中，或由下部螺旋旋入预埋于轨枕中的木套管中，或采用 锚固锚入混凝土轨枕的预留孔中。这种扣件性较差，扣压力率减较大，现已在正线全部淘汰。

 
因此要确定相应摩擦面的抗滑移系数值并不是轻而易举的,要通过大量的试验来取得由于栓接接头的抗滑移系数值服从于某种概率分布,因此对大量试验数据经概率统计分析可以确定其合适的取值一种便捷式货车闸瓦托，包括托体1，托体1的底端设有铰接孔14，铰接孔14位于U型卡槽2的正下方，通过设置铰接孔14可以帮助托体1与其他工件相连接，提高了闸瓦托的适用性，托体1的底面固定镶嵌有滚子轴15，滚子轴15的直径值大于铰接孔14的直径值，通过设置滚子轴15可以将其与其他固定件相连，为闸瓦托整体进行限位，提高了闸瓦托的整体工作稳定性，托体1的上表面设有U型卡槽2，托体1的顶部设有瓦托3，瓦托3的上表面活动连接有耐磨钢板，耐磨钢板的水平长度值与瓦托3的水平长度值相等，通过设置耐磨钢板可以延长闸瓦在工作过程中的摩擦使用寿命，提高了闸瓦的适用性，瓦托3的底面固定连接有U型卡块4，托体1的上表面设有两个相对称的环形固定槽5，瓦托3的底面固定连接有环形卡块6，环形卡块6的底端与环形固定槽5滑动连接，U型卡块4的底端与U型卡槽2滑动连接，U型卡块4的外表面固定连接有支撑杆7，支撑杆7的外表面套设有滚动轴承11，滚动轴承11的内圈与支撑杆7的外表面固定连接，通过设置滚动轴承11可以减少支撑杆7与固定板8之间的摩擦强度，提高了固定板8的工作稳定性，支撑杆7的外表面套设有固定板8，托体1的外表面固定连接有连接支撑板9，连接支撑板9的内侧壁固定连接有软质垫12，软质垫12的厚度不超过五毫米，通过设置软质垫12可以减少固定板8与连接支撑板9直接发生直接碰撞，从而造成固定板8发生弯折，提高了固定板8的工作稳定性，固定板8远离支撑杆7的一端与连接支撑板9的内侧壁相接触，连接支撑板9的一侧设有螺纹杆10，螺纹杆10靠近连接支撑板9的一端依次贯穿连接支撑板9的外表面与固定板8的外表面并延伸至托体1的内部

这些都是经历了长期运营损伤检验,并经过、后的有代表性的钢轨扣件

昆山艾力克斯铁路配件有限公司生产标准各种轨道扣板压板，主要是模锻生产工艺和铸造生产工艺两种。根据客户不同的要求生产。

昆山艾力克斯的扣板扣件生产非常注重质量控制和管理。我 5质量体系来控制，我们还获得的铁路产品生产许可证。我们拥有的检测设备，以确保我们所有的扣板扣件产品品质，达到客户的要求。

昆山艾力克斯铁路配件有限公司是一家通过ISO9001/2015认证的公司。所有的流程都按照ISO质量管理体系的要求，从商的质量控制到成品，我们都是按照标准程序操作，对商我们有严格的质量控制系统。