巴西M12LAS锻造压板工厂
在转辙器的辙后和辙叉的叉前、叉后部分,钢轨之间的距离较小,“75”型道岔采用普通道钉联结,92”型和提速道岔由于采用分扣件,难以标准扣件,为此需设置支距扣板两个夹板201相互远离的一侧面均固定连接有调节装置3，每 互远离一侧面的下部均固定连接有固定板301，每个固定板301的内部均固定镶嵌有螺环302，每个螺环302的内部均螺纹连接 的底面均固定连接有手轮307，且手轮307位于固定板301的下方，通过设置手轮307，能方便用户通过调节手轮307达到使螺杆303上下运动的目的，从而达到使簧304压缩的目的，从而可有效的调节对铁轨1的夹紧力，避免该装置随意时间的推移而松动的现象发生，每个夹板201的上表面均设有等距离排列的限位槽204，每个限位槽204的内部均卡接有限位块306，限位槽204的大小大于限位块306的大小，使限位块306在限位槽204内部有空间，从而当松紧调节板305时，可避免限位块306受侧向挤压，每个固定板301上表面的左侧均固定铰接有调节板305，且两个调节板305相互靠近一侧面的下部分别与两组限位块306的顶面固定连接，每个调节板305底面的另一端均固定连接有簧304，且两个簧304的底端分别与两个螺杆303的上表面相接触，凸起202的左右两侧面通过螺栓203相连接

铁路钢轨扣件是轨道上用以联结钢轨和轨枕(或其他类型轨下基础）的零件，又称中间联结零件。其作用是将钢轨固定在轨枕上，保持轨距和阻止钢轨相对于轨枕的纵横向。铁路钢轨扣件系统分为：片扣件系统、扣板扣件系统、条扣件系统。

HM型条钢轨扣件是由德国慕尼黑技术大学HeramannMeier教授研发的,后将专利给Vossloh公司
车轮的转速由快至慢，处于连滚动带滑动的状态，决不是静止的滑动，铁路线也不容许出现车轮在铁轨上滑动

为X-Y记录仪绘出的荷载变形实测关系曲线（2）对有砟轨道用扣件，应采用性不分式结构，在线路状态良好的地段应采用混凝土轨枕不带挡肩的无螺栓扣件，在其它需要钢轨高低调整的地段采用混凝土轨枕带挡肩的有螺栓扣件


由表可见,当无备件(只设9号和11轨距块)时,条Ⅲ型扣件调整轨距能力为-4mm;当备有7号号轨距块时,轨距调整量为-8~+4mm

扣板扣件系统是轨道扣件系统的一种，属于刚型扣件目前国外主要是KPO系列，主要有以下几种轨道扣板扣件：

压板类：

BEMO：AM16、FM16、AM20、0、AM24、4、FM50、7ES组合压板。

MTH：M8、M10、M12、M12LA、 。

T140、K、K、24K、T1(M10)、T2(M12)、T3(M14)、T4(M16)、T5(M)。