斯里兰卡货车闸瓦销制造厂家

斯里兰卡货车闸瓦销厂家
3.简述转K4型转向架与转K2型转向架结构的主要异同
在没有任何备件(只采用2-4号挡板座)的情况下,条Ⅱ型扣件轨距调整能力为-8~+4mm;当有0-6号挡板座作为备件时,轨距调整量增大为-12~+8mm

火车闸瓦钎（闸瓦插销）是一种重要的铁路车辆配件，主要用于火车刹车系统的制动过程中。该产品采用 材料，具有高强度、高耐磨性、耐腐蚀等优点，可保证列车在高速行驶过程中的安全性和稳定性。

产品特点

高强度：该产品采用高强度材料，能够承受高速刹车过程中的冲击和磨损。

高耐磨性：闸瓦钎的表面经过特殊，具有良好的耐磨性能，可延长使用寿命。

耐腐蚀：该产品采用耐腐蚀材料，能够抵御各种恶劣环境的影响。

简便：该产品结构简单，方便，可快速替换。

1、该耐磨机车闸瓦，通过设置竖向散热板和横向散热板，有效的吸收摩擦块刹车时产生大量的热量，防止温度过高损害车轮，通过设置散热孔，能够使摩擦块的底部的热量通过散热孔散出，通过设置挡块，将瓦托的底部的两端固定在插槽的内部，通过设置横通槽和通孔，有利于将瓦背稳定在瓦托上，防止瓦背与瓦托分离脱落
在钢轨与铁垫板间及铁垫板与混凝土轨下基础间设有橡胶性垫板,构成双层减振缓和列车荷载的冲击振动作用

它利用设置在上下两块铁垫板之间的橡胶垫层压缩变形为板式轨道性由于无砟轨道结构具有一系列的优点，在高速铁路上获得了广泛应用，日本铺设 月1日正式投入运营的科隆一法兰克福，全长7km，线路大纵坡达40‰，其中在运营速度不小于200km/h的155km地段铺设了无砟轨道（包括44组无砟轨道道岔）； 台北至高雄高速铁路全长约345km，全线包括高架车站道岔区均采用无砟轨道，其中区间采用框架式板式轨道，道岔区则采用Rheda2000型无砟轨道， 高铁路线大坡度25‰

无缝线路分为温度应力式和放散应力式两种

昆山艾力克斯铁路配件 公司。所有的流程都按照ISO质量