塞尔维亚A65模锻压板工厂
高速铁路线路维修的目的是满足线路高可靠、高稳定性和高平顺性的要求,因此高速铁路道岔养护要遵循“长波测量”“单元管理”系统精调”“光带控制”四大原则:充分利用精测网,确保岔位和线形正确;在同一行别同一车站咽喉区维修时应将其与前后200m的线路作为一个单元进行管理,保持轨下刚度均匀一致;进行几何尺寸调整要充分考虑各部件之间的关联,注重对道岔状态的综合分析、工电联合调整;保证尖轨、心轨降低值正确,接头处光带均匀过渡,光带应居中、连续均匀而扣板式扣件由于采用扣板作扣压件，性不足，扣压力较低，在使用过程中容易松动，目前在铁路上已逐渐被条式扣件所代替

铁路钢轨扣件是轨道上用以联结钢轨和轨枕(或其他类型轨下基础）的零件，又称中间联结零件。其作用是将钢轨固定在轨枕上，保持轨距和阻止钢轨相对于轨枕的纵横向。铁路钢轨扣件系统分为：片扣件系统、扣板扣件系统、条扣件系统。

由此可见,采用性扣件系统和低刚度性垫板及其应用技术，便成为为无碴轨道性的途径

转辙器由两根基本轨、两根尖轨及各种联结零件组成

另外,防振垫板沿钢轨纵向方向的纵向水平刚度约为4MN/m侧架上平面至轨面高743mm

由于机油的沸点为℃,因此锚固剂不会过热

扣板扣件系统是轨道扣件系统的一种，属于刚型扣件目前国外主要是KPO系列，主要有以下几种轨道扣板扣件：

压板类：

BEMO：AM16、FM16、AM20、0、AM24、4、FM50、7ES组合压板。

MTH：M8、M10、M12、M12LA、M12LAS、M16、M16RF、M20、M24。

、K、24K、T1(M10)、T2(M12)、T3(M14)、T4(M16)、T5(M)。