圣基茨和尼维斯M10轨道压板生产工厂

圣基茨和尼维斯M10轨道压板生产工厂
铁路轨道扣件系统的作用，铁路钢轨扣件是轨道上用以联结钢轨和轨枕(或其他类型轨下基础）的零件，又称中间联结零件
所以道岔部分的养护工作量要比同等长度的普通轨道大得多,道岔主要部件的使用寿命也比普轨道短

使用时，将瓦背1的顶部固定在机车的瓦托16上，当机车刹车时，通过摩擦块2与车轮摩擦将机车停下，摩擦块2与车轮摩擦时会产生大量的热量，通过竖向散热板15和横向散热板12，能够有效的吸收摩擦块2刹车时产生大量的热量，防止温度过高损害车轮，通过设置散热孔9，能够使摩擦块2的底部的热量通过散热孔9散出，提高了摩擦块2的使用寿命，通过设置摩擦块2，将瓦托16的底部的两端固定在插槽4的内部，通过设置横通槽6和通孔8，有利于将瓦背1稳定在瓦托16上，防止瓦背1与瓦托16分离脱落，通过刻度标线观察摩擦块2的磨损程度，当超过刻度标线的标线处时，为了行驶安全需要更换闸瓦
条Ⅲ型扣件是无螺栓无挡肩扣件

KP03、KP06、115RE、组合压板、防爬器及其它各类轨道固定压板。目前我国混凝土枕使用的扣件均为不分式，除早期研制的螺栓扣板式、63型及70型扣板式扣件为刚性扣件外，其他均为性扣件。63型扣板式扣件由于当时生产水平所限，尚无 锚固技术，只能在混凝土枕中预埋木栓，拧入螺栓道钉，供扣件与轨枕的联结，此型式已成历史，现在已很难见到。70型扣板式扣件为有挡肩型，适用于50、43kg/m钢轨，用扣板扣压钢轨、更换不同号码的扣板可调整轨距，螺旋道钉与轨枕的联结采用 锚固形式，取消了木栓。目前，新建铁路已很少铺设，仅在既有线维修时用。螺栓扣板式扣件、63型扣板式扣件、70型扣板式扣件扣压件均采用刚性扣板，混凝土轨枕设挡肩，紧固扣板用的螺栓或固定于混凝土轨枕预留孔内的卡板中，或由下部螺旋旋入预埋于轨枕中的木套管中，或采用 锚固锚入混凝土轨枕的预留孔中。这种扣件性较差，扣压力率减较大，现已在正线全部淘汰。

 
扩钻后的孔径不应超过1.2倍螺栓直径补焊时,应用与母材相匹配的焊条补焊,严禁用钢块、钢筋、焊条等填塞下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例


瑞士Fist钢轨扣件也是一种无螺栓、无挡肩、无铁垫板的条扣件,通过预埋在支承块中的栓钉把条紧紧地扣压在钢轨底部顶用面上,使用方便,扣压力强

昆山艾力克斯铁路配件有限公司生产标准各种轨道扣板压板，主要是模锻生产工艺和铸造生产工艺两种。根据客户不同的要求生产。

昆山艾力克斯的扣板扣件生产非常注重质量控制和管理。我 5质量体系来控制，我们还获得的铁路产品生产许可证。我们拥有的检测设备，以确保我们所有的扣板扣件产品品质，达到客户的要求。

昆山艾力克斯铁路配件有限公司是一家通过ISO9001/2015认证的公司。所有的流程都按照ISO质量管理体系的要求，从商的质量控制到成品，我们都是按照标准程序操作，对商我们有严格的质量控制系统。