洪都拉斯M10轨道压板工厂

洪都拉斯M10轨道压板工厂
1、该耐磨机车闸瓦，通过设置竖向散热板和横向散热板，有效的吸收摩擦块刹车时产生大量的热量，防止温度过高损害车轮，通过设置散热孔，能够使摩擦块的底部的热量通过散热孔散出，通过设置挡块，将瓦托的底部的两端固定在插槽的内部，通过设置横通槽和通孔，有利于将瓦背稳定在瓦托上，防止瓦背与瓦托分离脱落
1.条疲劳试验图示2.将条装入置于测量上的条趾端高程测量胎具中,使条小圆弧内侧与胎具端部相距8~10mm

铁垫板3的顶部有调高垫板4，调高垫板4的材质为高密度聚乙，调高垫板4的顶部均设有网状纹理401，通过设置网状纹理401，增加调高垫板4和轨下垫板5其表面之间的摩擦力，防止调高垫板4轨下垫板5之间的滑动，影响对钢轨6的调高要求，调高垫板4的两侧均设有凹槽402，通过设置凹槽402，便于将调高垫板4稳定的在铁垫板3的顶部，调高垫板4的横街面呈状，调高垫板4的厚度为1mm、2mm、5mm、8mm、10mm或12mm等，通过设置不同厚度的调高垫板4，对不同的钢轨6尺寸来应对不同的调高要求，调高垫板4的顶部有轨下垫板5，轨下垫板5的顶部有钢轨6
根据具体项目的特殊性和复杂性，事先有针对性地综合考虑整体系统集成技术方案、整体系统适应性、整体系统联调、整体系统评价，对于顺利进行客运专线建设，尽快形成与完善具有自主知识产权和我国特点的客运专线的技术体系，成功建成的客运专线至关重要

KP03、KP06、115RE、组合压板、防爬器及其它各类轨道固定压板。目前我国混凝土枕使用的扣件均为不分式，除早期研制的螺栓扣板式、63型及70型扣板式扣件为刚性扣件外，其他均为性扣件。63型扣板式扣件由于当时生产水平所限，尚无 锚固技术，只能在混凝土枕中预埋木栓，拧入螺栓道钉，供扣件与轨枕的联结，此型式已成历史，现在已很难见到。70型扣板式扣件为有挡肩型，适用于50、43kg/m钢轨，用扣板扣压钢轨、更换不同号码的扣板可调整轨距，螺旋道钉与轨枕的联结采用 锚固形式，取消了木栓。目前，新建铁路已很少铺设，仅在既有线维修时用。螺栓扣板式扣件、63型扣板式扣件、70型扣板式扣件扣压件均采用刚性扣板，混凝土轨枕设挡肩，紧固扣板用的螺栓或固定于混凝土轨枕预留孔内的卡板中，或由下部螺旋旋入预埋于轨枕中的木套管中，或采用 锚固锚入混凝土轨枕的预留孔中。这种扣件性较差，扣压力率减较大，现已在正线全部淘汰。

 

扣件节点刚度③用灌浆化合物密封裂缝；

这种扣件基本属于条-有螺栓-铁垫板-轨距挡板系统

昆山艾力克斯铁路配件有限公司生产标准各种轨道扣板压板，主要是模锻生产工艺和铸造生产工艺两种。根据客户不同的要求生产。

昆山艾力克斯的扣板扣件生产非常注重质量控制和管理。我们的扣板 系来控制，我们还获得的铁路产品生产许可证。我们拥有的检测设备，以确保我们所有的扣板扣件产品品质，达到客户的要求。

昆山艾力克 15认证的公司。所有的流程都按照ISO质量管理体系的要求，从商的质量控制到成品，我们都是按照标准程序操作，对商我们有严格的质量控制系统。